今年上半年，東風(fēng)標(biāo)致累計(jì)銷(xiāo)量只有不到15000輛，同比下滑超過(guò)20%，平均月銷(xiāo)不到2500輛，在華的表現(xiàn)處于全方位倒退階段，在服務(wù)、口碑、銷(xiāo)量方面也皆不盡如人意，甚至有的4S店連續(xù)多年虧本、最后把4S店也賣(mài)出去，品牌已經(jīng)極端邊緣化。
賣(mài)不動(dòng)，根本賣(mài)不動(dòng)
(資料圖片僅供參考)
如今的東風(fēng)標(biāo)致可以說(shuō)是每個(gè)月都在創(chuàng)造更低的紀(jì)錄，今年6月東風(fēng)標(biāo)致全系幾款車(chē)沒(méi)有一款銷(xiāo)量過(guò)千。其中，東風(fēng)標(biāo)致旗下的幾款車(chē)型可謂昏昏沉沉，比如標(biāo)致408、標(biāo)致508L、標(biāo)致2008、標(biāo)致4008、標(biāo)致全新5008等車(chē)型，單車(chē)平均單月銷(xiāo)量只有幾百臺(tái)，在市場(chǎng)幾乎沒(méi)有影響力可言。終其原因還是車(chē)型老舊不堪，競(jìng)爭(zhēng)力不足，在過(guò)去這么多年時(shí)間里都處于縫縫補(bǔ)補(bǔ)又拿出來(lái)賣(mài)的套路。
以408為例，它是東風(fēng)標(biāo)致“全村的希望”，這么重要的一款車(chē)，現(xiàn)售款的內(nèi)部代號(hào)為T(mén)93RR。T93是2014款408的代號(hào)，也是首次用上1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的408。而RR是改款的縮寫(xiě)，一個(gè)R代表改款一次，兩個(gè)R說(shuō)明改款了兩次。
但最近幾年標(biāo)致408銷(xiāo)量每況愈下，去年8月21日新款標(biāo)致408上市后，銷(xiāo)量有所回暖，四季度月均銷(xiāo)量可以超過(guò)3千輛，但今年銷(xiāo)量又開(kāi)始大幅度下滑，最近三個(gè)月的銷(xiāo)量分別只有1240輛、874輛和543輛，銷(xiāo)量持續(xù)下降。更甚的是，即便只有五百多輛，但標(biāo)致408已經(jīng)是品牌賣(mài)得最多的一款車(chē)。
價(jià)高，缺陷多
東風(fēng)標(biāo)致銷(xiāo)量如此慘淡，可以說(shuō)是咎由自取。一方面是高于競(jìng)品的產(chǎn)品定價(jià)導(dǎo)致品牌受眾減少，以標(biāo)致508L這臺(tái)車(chē)型為例，雖然用上了海外最新的設(shè)計(jì)，但去掉了無(wú)邊框車(chē)門(mén)、掀背尾門(mén)這些個(gè)性化配置。而且其15.97萬(wàn)元到22.47萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間中，不乏很多高性?xún)r(jià)比的同級(jí)競(jìng)品，例如，德系競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手上汽大眾帕薩特和一汽-大眾邁騰以及日系三劍客天籟、凱美瑞和雅閣也在該價(jià)格區(qū)間里。且論排量和終端優(yōu)惠，它們都顯得比標(biāo)致508L更有誠(chéng)意。同一級(jí)別的產(chǎn)品中，法系品牌車(chē)型定價(jià)普遍都要比更為熱門(mén)的日系、德系更要高，消費(fèi)者自然就選擇了性?xún)r(jià)比更高的合資車(chē)型，并對(duì)于東風(fēng)標(biāo)致這個(gè)品牌形成性?xún)r(jià)比不高的固有印象。
另一方面，現(xiàn)如今都2023年了，東風(fēng)標(biāo)致卻還在賣(mài)2014年的車(chē)型，兩次中期改款之后的408車(chē)型長(zhǎng)寬高還有軸距，仍然和2014款的408車(chē)型一模一樣，都是4750x1820x1488毫米，軸距2730毫米，1毫米不多也不少，且車(chē)身側(cè)面也是一模一樣，看不出改變。所以現(xiàn)在的408車(chē)型即便外觀內(nèi)飾是新的，但是骨子里仍然是十年前的車(chē)型平臺(tái)，一樣的底盤(pán)配方以及被“玩膩了的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)。
更重要的是，“信任”二字，建立十分不易，崩塌卻只在瞬息。此前煥新的東風(fēng)標(biāo)致408為拯救銷(xiāo)量，以“厚道”為賣(mài)點(diǎn)，率先給出“一年保價(jià)”政策“福利”鞏固消費(fèi)者信心，但保價(jià)時(shí)間還沒(méi)過(guò)，東風(fēng)標(biāo)致408卻先是在2023年3月的價(jià)格戰(zhàn)中最高降價(jià)4.8萬(wàn)，之后又全國(guó)性變相降價(jià)，幅度達(dá)到了1萬(wàn)元，連續(xù)的價(jià)格陡降直接戳痛了老車(chē)主，而當(dāng)車(chē)主要求兌現(xiàn)保價(jià)承諾時(shí)，廠家卻以政企補(bǔ)貼等為由推三阻四不給處理。
眾所周知，東風(fēng)標(biāo)致的用戶(hù)口碑一直不盡如人意，在各大維權(quán)平臺(tái)的投訴量長(zhǎng)期居高不下，集中在“價(jià)格變動(dòng)”“發(fā)動(dòng)機(jī)/電動(dòng)機(jī)燒機(jī)油”“減配”等問(wèn)題。在6月份，大量408車(chē)主反映廠家一年保價(jià)協(xié)議形同虛設(shè)。
在營(yíng)銷(xiāo)上?！靶÷斆鳌?，糊弄消費(fèi)者，在產(chǎn)品上不思進(jìn)取，用淘汰的技術(shù)平臺(tái)上拼湊而來(lái)的車(chē)型來(lái)應(yīng)付中國(guó)用戶(hù)。試問(wèn)東風(fēng)標(biāo)致：還有多少殼可以換？還有多少韭菜可以割？
此外，對(duì)于如今的汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，新能源是無(wú)法繞開(kāi)的話題。東風(fēng)標(biāo)致雖然早在2020年北京車(chē)展上便發(fā)布了Move to Electric戰(zhàn)略，同時(shí)表示要在電動(dòng)化的改革中實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)。但現(xiàn)實(shí)是，當(dāng)前除了一款e2008以外，似乎再難以見(jiàn)到純電動(dòng)車(chē)的身影，就連其主推的東風(fēng)標(biāo)致4008插混，上半年僅賣(mài)出一臺(tái)。
結(jié)語(yǔ)
從東風(fēng)標(biāo)致的種種行為可以看出，其對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的態(tài)度相當(dāng)?shù)÷?，即便?dāng)年最風(fēng)光的時(shí)期，標(biāo)致307車(chē)型到了中國(guó)能夠改成三廂，已經(jīng)是一個(gè)不可思議的突破。
十年前，車(chē)市屬于賣(mài)方市場(chǎng)，消費(fèi)者沒(méi)什么太多的選擇，東風(fēng)標(biāo)致的輝煌業(yè)績(jī)可以說(shuō)是“撿來(lái)的”。如今，中國(guó)品牌崛起，合資品牌紛紛加快新車(chē)型、新技術(shù)的投入，以應(yīng)對(duì)國(guó)內(nèi)車(chē)市的變革，但東風(fēng)標(biāo)致依然無(wú)動(dòng)于衷，無(wú)視市場(chǎng)需求。
廣汽菲克退出了，廣汽三菱停擺了，教訓(xùn)在前，東風(fēng)標(biāo)致將何去何從？雖然外資方宣稱(chēng)不會(huì)退出中國(guó)市場(chǎng)，但其表面一套，背后一套的玩法，用行動(dòng)證明了它的無(wú)所謂。
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